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中國時報【張家豪╱台北報導】

松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。

去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。

桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」

不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。

另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有獨家機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」

不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。

主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。

鉅亨網新聞中心

美國升息、債市違約、爆倉、失聯傳聞充斥市場、外匯佔款連降 13 個月等利空兵臨城下，中國資本市場遭股債匯「三殺」。A 股大金融板塊首當其衝，大幅下挫，滬綜指盤中險些跌破 3100 點，最終收跌 0.73%。債市更是兵敗如山倒，中國 10 年期國債期貨主力合約 T1703 收跌 1.81%，創上市以來最大單日跌幅。分析指出短期大市走勢仍偏弱，上證資金存量續縮，後市大幅反彈機CP值爆表會不大，股指進入震盪橫行行情。

近日數條債市傳聞在投資圈炸開了鍋，有指國海證券債券團隊負責人出國失聯，請廊坊銀行代持的 100 億元 (人民幣，下同) 債浮虧巨大，還有傳聞指華夏基金貨幣基金爆倉，公司要賠 6 億元。

國海證券昨就市傳其離職員工私刻公司印章、冒用公司名義進行相關債券交易事項發公告，稱公司未授權相關員工開展相關業務，目前涉事的兩名老團隊員工，一名已離職、另一名已到公安機關投案；廊坊銀行發聲明，稱「不存在債券代持業務，不存在傳聞中的虧損」。華夏基金亦澄清，指旗下所有貨幣基金均正常運作。

不過，澄清無助債市，5 年期、10 年期國債期貨盤中雙雙跌停，均為國債期貨上市以來首次跌停。10 年期國債期貨主力合約最終收跌 1.81%，報 94.555 元 (人民幣，下同)，創上市以來最大單日跌幅。五年國債期貨合約報 97.595 元，下跌 1.16%。多家公司取消或推遲發行債券。

同日 SHIBOR 繼續全線上漲可刷卡，其中隔夜 SHIBOR 漲 1.10BP，報 2.3110%；7 天期漲 0.60BP，報 2.5050%。3 個月 SHIBOR 報 3.1635%，漲 0.67 個基點，刷新 2015 年 10 月下旬以來高位，連漲 41 個交易日，是 2010 年底以來高位。

在各路利空壓制下，滬深兩市昨 (15) 日全線低開，滬綜指開市下行 0.47%，報 3125 點，銀行等權重板塊下跌拖累下，低見 3101 點。但中小創卻逆勢上行，深成指最多升近 1%、創業板指升近 1.5%，但滬市萎靡加上債市告急，午後亦開始掉頭向下。截至 15 日收市，滬綜指報 3117 點，跌 0.73%；深成指報 10256 點，漲 0.23%；創業板指報 1975 點，漲 0.65%。兩市共成交 4585 億元，較周三縮量 104 億元。

香港《文匯報》引述統一證券 (香港) 分析，早前股市已為美國升息出現明顯調整，因此昨天賣壓並不重。年尾資金回巢，並受到解禁高峰、IPO 提速和基金回贖等因素打壓，短期大市走勢仍然偏弱。技術上，上證資金存量持續縮減，後市能大幅反彈的機會不大，股指進入震盪橫行階段，惟料滬深股指分別在 3100 點及 10100 點上方會有較大支撐，該水平附近可小注逐步買入博反彈。

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